Amsterdam,
8 april 2026 - Nieuw
onderzoek* van Geotab, wereldwijd toonaangevend in verbonden voertuig-
en asset-oplossingen, suggereert dat Europese wagenparkbeheerders
vrachtdiefstal steeds minder serieus nemen, ondanks aanhoudende
verliezen en operationele verstoringen.
Uit het onderzoek onder meer dan 3.500
wagenparkbeheerders in zeven Europese landen bleek dat 64% zegt zich
minder zorgen te maken over vrachtdiefstal dan 12 maanden geleden. In
Nederland gaf 50% van de wagenparkbeheerders aan zich minder zorgen te
maken. Deze afgenomen bezorgdheid staat in schril contrast met de
gerapporteerde incidenten. De respondenten gaven aan dat er in het
afgelopen jaar gemiddeld 34 incidenten met vrachtdiefstal plaatsvonden.
In Nederland lag dit aantal iets lager op 27. De verliezen zijn volgens
branchegegevens echter toegenomen in Europa
met
438% sinds 2022.
“Ladingdiefstal vormt een existentiële bedreiging voor
toeleveringsketens, het behoud van chauffeurs en het vertrouwen van
klanten, maar toch lijken veel wagenparken hun waakzaamheid te laten
verslappen”, aldus Edward Kulperger,
Senior Vice President, EMEA bij Geotab.
“Terwijl criminele tactieken steeds
geavanceerder worden, hebben wagenparkbeveiligingen vaak geen gelijke
tred gehouden vanwege vermeende kostenbarrières”, voegt
Kulperger toe.
Een groeiende ‘technologische kloof’
Het
onderzoek wijst op een groeiende kloof tussen de toenemende verfijning
van vrachtdiefstal en de technologieën die wagenparken gebruiken om dit
te voorkomen. In Europa is een toename te zien van technologisch
geavanceerde diefstallen, wat overeenkomt met strategische trends die
in de Verenigde Staten worden waargenomen. Criminelen maken steeds
vaker gebruik van technologische kwetsbaarheden om traditionele
beveiligingsmaatregelen te omzeilen.
Vlootbeheerders
die door Geotab zijn ondervraagd, identificeren risico's die variëren
van strategische diefstal via fraude en misleiding tot diefstal door
insiders en criminaliteit tijdens het transport. Toch wordt er geen
enkele beveiligingstechnologie op grote schaal consistent toegepast in
Europese wagenparken.
Hoewel
camera's met 27% van de respondenten de meest genoemde
preventiemaatregel waren, lijkt het gebruik van andere bewezen
hulpmiddelen, zoals realtime trailer tracking, sensorgestuurde
waarschuwingen en geverifieerde chauffeursidentificatie, laag te zijn.
Dit gebrek aan implementatie wordt versterkt door de keuzes in de
vlootstrategie. 22% van de respondenten zegt uitsluitend te vertrouwen
op verzekeringen om verliezen door vrachtdiefstal te dekken, wat duidt
op een reactieve aanpak waarbij vergoeding voorrang krijgt boven
preventie en het terugvorderen van de goederen. Voor Nederland steeg
dit cijfer tot 24%. Daardoor blijven chauffeurs, klanten en
toeleveringsketens kwetsbaar en worden de kosten uiteindelijk
doorberekend, aangezien hogere verzekeringspremies en risicoprijzen
worden doorberekend aan klanten via hogere productprijzen.
Zelfingenomenheid verbergt de blootstelling
Ondanks
aanhoudende incidenten en duidelijke operationele gevolgen, blijkt uit
de bevindingen dat er geen duidelijke consensus bestaat over
preventie-, herstel- of vervolgingsstrategieën. Grotere vloten melden
meer incidenten, maar uiten vaak minder bezorgdheid, wat de
kerncontradictie van het onderzoek versterkt.
“De
combinatie van afnemende bezorgdheid en gefragmenteerde
beveiligingsaanpakken creëert blinde vlekken, net nu vrachtdiefstal
steeds meer georganiseerd en grensoverschrijdend wordt”, voegt Kulperger toe.
“We
verwachten dat het risico op vrachtdiefstal in 2026 zal toenemen
naarmate georganiseerde misdaadnetwerken zich uitbreiden, de marges in
de logistiek kleiner worden en verzekeraars en regelgevers het toezicht
verscherpen. Vloten die niet overschakelen van reactieve naar
datagestuurde beveiligingsstrategieën lopen het risico op hogere
verliezen en grotere operationele druk. Investeren in moderne
beveiligingstechnologie en chauffeurstraining is nu van cruciaal belang
voor het beschermen van toeleveringsketens, het behouden van chauffeurs
en het beheersen van downstreamkosten die uiteindelijk de klanten
treffen”, concludeert hij.
Meer
inzichten uit het onderzoek zijn te vinden in de whitepaper van Geotab
‘Securing the supply chain’, beschikbaar op
www.geotab.com/resources/ebook/securing-the-supply-chain/.
*Methodologie
Opinion
Matters heeft in opdracht van Geotab een enquête gehouden onder 3.501
professionals die verantwoordelijk zijn voor het exploiteren of beheren
van een wagenpark van vrachtwagens of bestelwagens (leeftijd 17+) in
Nederland (500), het Verenigd Koninkrijk (500), Duitsland (500),
Frankrijk (500), Ierland (500), Italië (501) en Spanje (500). In de
enquête is gevraagd naar hun mening over het onderwerp vrachtdiefstal.
De gegevens zijn online verzameld tussen 1 oktober 2025 en 9 oktober
2025.