Op 1 januari 2022 trad in Duitsland de gewijzigde Landsverordening Laadpalen (LSV) in werking. Een wetswijziging die het laden van elektrische auto’s gemakkelijker zou moeten maken. Een positieve ontwikkeling voor elektrisch rijden, waar andere EU-landen van kunnen leren. Toch zijn er vanuit de markt kanttekeningen op het besluit. Welke verbeteringen bevat deze vernieuwde wet - en waar liggen aanvullende kansen voor Europa?
Met een elektrische auto en één betaalpas op vakantie?
Als Nederlander maken we internationaal het liefst gebruik van universele betaalmethoden. Een zakenvrouw uit Amsterdam moet het opladen van haar Tesla in Duitsland op dezelfde manier kunnen betalen als een gezin uit Maastricht met hun Volkswagen ID5 op vakantie. Maar een laadpas werkt niet altijd universeel in het buitenland. Het kan dus voorkomen dat een reiziger niet de laadpas of app op zak heeft die bij het laadstation past.
De nieuwe verordening in Duitsland maakt universeel betalen mogelijk - maar uitsluitend met de toevoeging van een PIN-pad op de laadpaal. Helaas kan deze specifieke oplossing van het probleem de uitrol van laadstations juist belemmeren, met als gevolg dat ook de uitbreiding van de Europese laadinfrastructuur wordt vertraagd. Contactloze betalingen in plaats van PIN-pads werken vele malen efficiënter, terwijl consumenten nog steeds even goed beschermd kunnen worden.
Ten eerste is dit gebruiksvriendelijker: gebruikers kunnen bij het afrekenen simpelweg hun betaalpas of mobiele telefoon tegen een terminal houden. Betaallimieten zouden daarbij geen issue moeten zijn. Bedragen onder de €50 worden met een NFC-chip zonder pincode betaald. Alleen bij meerdere bedragen op een dag, optellend tot €100, is een pincode vereist. Dat is voor bestuurders een zeldzaamheid omdat de kosten van laadsessies vrijwel nooit boven de €50 uitkomen.
Ten tweede is contactloos betalen kostenefficiënter voor de uitbreiding van de laadinfrastructuur, omdat het ontwikkelen van laadpalen met PIN-pads hogere kosten met zich meebrengt. Ook moeten er kostbare wijzigingen worden aangebracht in bestaande laadpalen. Wijzigingen die niet nodig zijn omdat betalingen zoals gezegd vrijwel nooit om een pincode vragen. De LSV zal dus de kosten per laadstation (en dus de gehele laadinfrastructuur) verhogen.
Roamen als blauwdruk of toch een wildgroei aan Europese regels?
De Europese Unie (EU) heeft in het verleden bewezen dat ze wetten kan ontwikkelen die in het voordeel zijn van alle Europeanen. Denk bijvoorbeeld aan AVG-wetgeving en de EU-brede roamingovereenkomsten. Twee voorbeelden waarin de gebruiker centraal staat. Waarom niet ook soortgelijke wetgeving ontwikkelen voor elektrisch vervoer?
De in 2014 aangenomen AFID (Alternative Fuel Infrastructure Directive) resulteerde in een lappendeken van landspecifieke wetten. De LSV is, dankzij de focus op standaardisatie, daarom in potentie een blauwdruk voor een mogelijke nieuwe EU-wet rondom elektrisch rijden. Om de elektrische toekomst van Europa gebruiksvriendelijker te maken, moet de gebruiker weer centraal komen te staan. Een contactloos betaalsysteem zal daaraan bijdragen. Reizigers binnen de EU zouden hierdoor gemakkelijker onderweg kunnen betalen. Zolang dit niet wettelijk is opgenomen, zal een nieuwe landelijke EU-richtlijn de lappendeken aan regels versterken.
Een negatieve uitkomst van de wildgroei aan richtlijnen is de zogenaamde "tariefjungle". Om het grote aantal laadpassen, apps en abonnementen tegen te gaan, zou verplichte roaming kunnen helpen - vergelijkbaar met mobiel roamen. Tegenwoordig kun je in Europa heel eenvoudig en goedkoop met je Nederlandse provider internetten en bellen. Dat was enkele jaren geleden nog anders. Het mobiel roamen van toen is vergelijkbaar met het elektrisch rijden van nu. Overstappen naar een elektrische auto zou makkelijker zijn als je niet door een tariefjungle hoeft te navigeren.
Reserveren van laadpalen in de toekomst
Een ander voordeel van de LSV is dat data over bijvoorbeeld de bezettingsstatus kan worden verzonden via een verplichte interface, zoals het infotainmentsysteem in de auto. Dat systeem kan verder onder meer informatie tonen over nabije laadstations, laadsnelheid, bezettingsstatus, ondersteunde stekkerverbindingen, kosten en compatibiliteit met het voertuig. Een veilig alternatief voor het vinden van actuele informatie.
Met verbeterde informatievoorziening rijst ook de vraag naar het reserveren van laadpalen. Juist op de Nederlandse markt, met dichtbevolkte stedelijke gebieden en binnenstedelijke lage-emissiezones, groeit de vraag enorm.
Zeker op lange afstandsritten moeten bestuurders laadstops kunnen inplannen op locaties langs de routes en op specifieke tijden. Als alle laadpalen langs de route bezet zijn, besteden bestuurders kostbare tijd aan het wachten of zoeken naar andere laadstations. Dat kan worden voorkomen.
Ook bij laadsessies binnen steden is dit soort planning noodzakelijk. Denk aan inwoners die zelf geen oplaadpunt hebben en ook geen werkgever hebben die laadfaciliteiten aanbiedt. Deze mensen moeten erop vertrouwen dat ze kunnen opladen aan de openbare oplaadpunten in hun directe woonomgeving. Ook hier vragen veel mensen zich af of het mogelijk zou zijn om een oplaadpunt te reserveren in plaats van na een lange werkdag rondjes te moeten rijden om een oplaadpunt te vinden.
Natuurlijk kleven er praktische uitdagingen aan het reserveren van laadpalen, net zoals bij restaurant- of vliegtuigreserveringen. Denk bijvoorbeeld aan no-shows: hoelang blijft een reservering staan? Leg je boetes op als een reservering verloopt? Om deze uitdagingen te bestrijden, worden apps ontwikkeld met wachtlijstfuncties. In zo’n app sta je in een virtuele wachtrij en ontvang je een melding zodra het oplaadpunt vrijkomt – een reminder om gebruik te maken van je tijdslot.
De wijziging in de Duitse LSV heeft alles in zich om als blauwdruk te dienen voor Europese wetgeving om elektrisch rijden makkelijker te maken. Bij het vormgeven van deze EU-wet moet rekening worden gehouden met een aantal zaken. Een eenduidig Europees betaalsysteem moet worden ingericht, dat niet gericht is op kostbare toevoegingen en retrofits, maar pragmatiek en gebruiksvriendelijkheid voorop stelt. De betaalrichtlijnen moeten ook gestandaardiseerd worden over alle landen om een tariefjungle tijdens roaming te voorkomen. En tot slot moet verplichte informatievoorziening het makkelijker maken om laadsessies in te plannen, om frustraties van bestuurders weg te nemen. Met wetgeving zoals deze, wordt de laadervaring binnen heel Europa gelijk getrokken en gebruiksvriendelijker, waardoor belangrijke obstakels in de verdere elektrificatie van vervoer verdwijnen.
Meer weten over elektrisch rijden? De woordvoerders van ChargePoint staan u graag te woord over dit onderwerp. Neem contact op met
chargepointbenelux@clarity.global om een afspraak te maken.
Voor meer persinformatie:
Clarity
Sarada Sant
+31 (0)23 555 34 24
chargepointbenelux@clarity.global